205 CTi; Electric.
Klik hier om naar de beginpagina terug te gaan.
Altijd leuk om te zien.. kabelspaghetti. De kunst is toch altijd weer om het opgeruimd, en natuurlijk goed aangesloten, te krijgen: en achteraf heb je altijd dingen die toch anders en beter hadden gekund.
Bij het aansluiten van de motor-kabelboom van de Citroen XM heb ik de dikke (ronde) stekker niet meer gebruikt maar heb er een andere stekker voor de gebruikte draden in de plaats laten gekomen. Gebruikt heb ik:
– Oliedruk sensor
– Oliedruk manocontact (draad bij cockpit onvindbaar: diode op cockpit doorgelust)
– Olie temperatuur
– Watertemperatuur
– Toerental signaal (pin 46 op de ECU)
– Dynamo contact
– Startmotor
Tijdens problemen op de vermogensbank van DP-Engineering waarbij de stroomvoorziening van de Vems uitviel bij hogere toerentallen (en soms ook bij hogere turbodruk) bleek dit een combinatie van diverse zaken te zijn. Een daarvan betrof de versterkermodule die vlak bij de motor zat en daardoor veel te warm werd. Vervangen werden bobineblok, bougies en module.
Een Bosch module bleek moeilijk te vinden. Als testopstelling heb ik beide (dus de oude en nieuwe) modules gemonteerd zodat ik rijden kan en als de motor op 3 cylinders blijkt te gaan lopen kan ik van module wisselen.
Ontstekingsmodule (PSA nummer 59 45 54): Beru ZM026 nummer 0040401026
Bobineblok (PSA nummer 59 70 60): Beru ZS232 nummer 0040100232
Bougies NGK BKR7E (Nummer NGK: 6097)
Injectie dubbelrelais: aangezien ik mijn benzinepomp(en) op het 2e contact had aangesloten bleek dit niet erg handig bij het programmeren van de Vems. Heb dus gezocht naar de juiste draden op het dubbelrelais. Volgens mij zijn de aansluitingen van het dubbelrelais:
Relais 1:
Pin 01: Output: Tijdgeschakelde + (Bobine, Gasklepverwarming en Luchtmeter (draad 65))
Pin 02: Input: 12V op 2e contact
Pin 03: Input: 12V op 2e contact
Pin 09: Output: Tijdgeschakelde + (Benzinepomp (draad 76))
Pin 10: Input: Pin 3 ECU (stuurstroom bediening relais)
Pin 11: Input: 12V constant (via zekering aan accu)
Relais 2:
Pin 04:
Pin 05:
Pin 06:
Pin 07:
Pin 08: Input: 12 V constant (via zekering aan accu)
Pin 12: Not Connected
Pin 13:
Pin 14: Input: 12 V constant (via zekering aan accu)
Pin 15: Input: 12 V constant (via zekering aan accu)
Pinbezetting van het dubbelrelais..
Dan ook maar een nieuwe dynamo: de oude redde nog 13 Volt.. maar kakte bij warm worden in naar 12. Nu dan ook maar van een 55Ah naar een 70Ah type gegaan.
Nog maar wat plaatjes.. mooi mooi haha.
Link naar het electrisch schema van de Xu10J2TE. Hieronder ook nog de schema’s… deze staan dus met een duidelijk omschrijving op de website Peugeot Fans Club.
Reminder voor mezelf… soort kabel.. van mm2 naar doorsnede: (16*4/PI)^(1/2)
Hieruit komt dus naar voren dat:
AWG = American Wire Gauge
AWG d [mm] A [mm²] Metrisch handelsequivalent [mm² Cu]
2 6,5438 33,6318 35
3 5,8275 26,6715 35
4 5,1895 21,1516 25
5 4,6214 16,7742 25
6 4,1155 13,3027 16
7 3,6650 10,5496 16
8 3,2638 8,3663 10 Lipo’s 6S rond 5000 mAh.
9 2,9065 6,6348 10
10 2,5883 5,2617 6
11 2,3050 4,1728 6
12 2,0527 3,3092 4 Zwaardere Lipo’s (3S v.a.2800 mAh).
13 1,8279 2,6243 4
14 1,6278 2,0812 2,5 Lichte Lipo’s (3S tot 2200 mAh).
15 1,4496 1,6505 2
16 1,2910 1,3089 1,5 Motor en ESC aansluitingen rond 30 Ah.
17 1,1496 1,0380 1
18 1,0238 0,8232 0,75
19 0,9117 0,6528 0,75
20 0,8119 0,5177 0,5
21 0,7230 0,4106 0,5
22 0,6439 0,3256 0,34
23 0,5734 0,2582 0,25
24 0,5106 0,2048 0,25
25 0,4547 0,1624 0,2
26 0,4049 0,1288 0,14
27 0,3606 0,1021 0,1
28 0,3211 0,0810 0,1
Button Shifter Knob:
Teneinde Launch Control te kunnen aansturen ben ik op zoek gegaan naar een pookknop met schakelaar. Hieronder een paar voorbeelden.
Pookknop 1, Autostyle
Pookknop 2, Hurst
Pookknop 3, Speed Dawg
Klik hier om naar de beginpagina terug te gaan.